6月24日，由我国船只集团第七〇八研讨所研制规划，广船世界有限公司制作的“极地”号破冰查询船在广州交给。

  “极地”号是我国自主规划、制作的新一代破冰查询船，将首要服务于我国海冰等海洋灾祸防灾减灾才能提高，助力极地海洋、海冰、大气等环境的归纳观测查询使命。该船船长89.95米、型宽17.8米、型深8.2米，具有全球无限航区飞行才能，排水量约5700吨，续航力14000海里，自我克制力80天，冰区加强等级为PC6，艏向破冰才能为0.8~1.0米当年冰。“极地”号冬天可飞行于黄、渤海海域破冰，进行冰区海洋环境监督、海冰丈量以及统筹冰区救助；夏日可进行极地和深远海查询。

  “极地”号破冰查询船最大的亮点是无人化。除了传统的科考东西和设备，“极地”号搭载了无人机、无人船以及水下自主机器人等最新高科技配备。船载的无人机可以从空中俯视宽广的海域，实时传回大气、海冰等数据；无人船则可以深化到传统船只难以抵达的区域，为科学家供给更全面的海洋信息；水下自主机器人更是在深海勘探中发挥着无法代替的效果，逐渐翻开海洋深处的奥妙。“空-天-冰-海-潜”一体化的科考形式，赋予了科学家们更为宽广的探究空间。

  “引入-消化吸收-再立异”研制形式，为完成极地严重配备的自主研制与系统奉献添砖加瓦

  极地和深海是人类探寻海洋的科考前沿。近年来，第七〇八研讨所持续深耕极地科考船研制规划，一直引领我国极地配备与技能的开展。

  第七〇八研讨所改装规划的“雪龙”号、研制规划的全球首艘具有艏艉双向破冰才能的极地科考破冰船“雪龙2”号为我国南北极科考立下赫赫战功。此次交给的“极地”号从独当一面规划研制到顺畅制作交给的进程，也是我国现代破冰科考船技能从跟从世界领先水平开展到逐渐老练的见证。

  第七〇八研讨所“极地”号研制规划团队根据对极地环境的深入认知，怀揣着对极地环境的敬畏，交融立异与有用，不只让“极地”号具有在极点环境下飞行的才能，更让她成为船员们牢靠的同伴。冰区加强等级“PC6”、我国船级社首个全船防寒“ACC-POLAR（-30℃）”符号的立异规划，保证了船只可以在极地恶劣条件下的安全牢靠的运转。水下静音的规划，经过我国船级社认证，取得了“Underwater Noise 2”的符号，既保证了查询设备的工作环境，又降低了船只飞行对海洋动物的影响。在整个规划进程中，以人为本的理念贯穿一直，舱室噪声到达我国船级社舱室噪声1级水平，取得了“G-ECO（NOI1）”符号，大幅度的提高了舱室的舒适度。一起，环保认识也深深扎根于规划之中，规划团队致力于“极地”号的节能环保，力求对极地的环境影响降到最低，以完成人与自然的调和同处。

  长期以来，第七〇八研讨所极地科考船研制团队不只在技能领域代代相传，还参加了多批次南极、北极现场查询使命。张炳炎院士随“向阳红10”号参加了我国初次南极科考，后续又随“极地”号（1994年退役）参加了第8次南极科考，为后续破冰科考船研制奠定了坚实基础；张福民随“雪龙”号参加了第21次南极科考；吴刚随“雪龙”号、“雪龙2”号别离参加了第31次、第36次南极科考；黄维随“雪龙”号参加了第31次南极科考；王燕舞随“雪龙2”号参加了第13次北极科考……第七〇八研讨所极地科考船研制团队一直前赴后继，立异逾越，为提高我国极地配备工程技能讨论研讨水平，研制规划一流极地科考配备积累了雄厚的技能储备，做出了重要奉献。

  已退役的“极地”号是我国第二代极地查询船，1985年购入后经上海沪东造船厂（现我国船只集团旗下沪东中华）改装成科考船。入列后六赴南极，圆满完成了长城站扩建和科学查询使命，并于1994年退役。新的“极地”号破冰查询船将连续勋绩船只的精力，持续踏上海洋科考的征途。

  我国其他美丽海岛邻近海域都是轻浪，海况不错，十分适合搭船出行和海岛玩耍。

  觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。

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